近年來(lái)，洛陽(yáng)軸承研究所與有關(guān)單位合作，開(kāi)展了高碳鉻軸承鋼的碳氮共滲或滲碳熱處理工藝研究，同時(shí)開(kāi)展了中碳合金鋼特殊熱處理工藝的研究。研究結(jié)果表明：通過(guò)碳氮共滲或滲碳熱處理可以顯著提高接觸疲勞壽命。這一工藝在軸承行業(yè)具有重大的推廣價(jià)值，已在不少企業(yè)得到應(yīng)用。但仍有許多問(wèn)題需要研究，如對(duì)不同工況的軸承零件，如何得到很好的滲層深度和組織，并進(jìn)一步細(xì)化碳氮化物，增加其數(shù)量；如何改變鋼的成分在滲后得到氮化硅、碳化釩等特殊化合物從而進(jìn)一步提高零件性能等，進(jìn)一步開(kāi)展碳氮共滲及滲碳熱處理技術(shù)研究。
對(duì)于滲碳鋼常規(guī)滲碳，國(guó)內(nèi)目前主要控制滲層深度、表面碳含量及碳化物形態(tài)，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)還控制碳濃度及殘余應(yīng)力沿深度的分布趨勢(shì)。應(yīng)針對(duì)不同零件開(kāi)展碳濃度及殘余應(yīng)力沿深度分布的研究，以?xún)?yōu)化滲后性能。
表面改性技術(shù)
軸承零件主要工作表面為滾動(dòng)接觸面，進(jìn)行表面涂層及其他改性處理可大幅提高軸承性能。我國(guó)軸承行業(yè)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始離子注入，涂覆MoS2類(lèi)軟膜等在軸承上的應(yīng)用研究，并成功應(yīng)用于航空、航天領(lǐng)域，取得了良好的效果。近年來(lái)，在軸承外圈涂覆陶瓷絕緣涂層也成功應(yīng)用于鐵路牽引電機(jī)軸承。但其他硬涂層的研究和應(yīng)用相對(duì)落后，應(yīng)開(kāi)展DLC，GLC，TiN，TiAlN等硬膜涂層的相關(guān)研究。另外，應(yīng)大力開(kāi)展其他表面改性技術(shù)的研究，如高能束（如激光）表面淬火、表面熔覆、表面織構(gòu)處理等，改善表面性能及形貌，提高耐磨性及潤(rùn)滑性能。
