如果NSK進(jìn)口軸承兩種不相容的脂肪混合在一起，千萬不要把不相容的脂肪混合在一起。通常，粘度會(huì)變軟，醉終被油漬破壞。如果你不知道你的汽車軸承用的是哪種潤滑脂，把所有的潤滑脂都去掉，再加一層。
在使用過程中我們經(jīng)常遇到這樣或那樣的情況下,以下幾點(diǎn),就是機(jī)器操作汽車軸承過熱和詳細(xì)解決方案:瞬時(shí)高溫能使表面的磨削區(qū)在NSK進(jìn)口軸承特定程度(10 ~ 100 nm)溫度高于加熱工件的溫度加熱溫度回火。在未達(dá)到奧氏體化溫度的情況下，隨著加熱溫度的升高，表面層會(huì)產(chǎn)生與加熱溫度對(duì)應(yīng)的再回火或高溫回火組織變形，硬度也會(huì)降低。加熱溫度越高，硬度下降越多。
在磨削過程中，砂輪消耗了大量的功能，產(chǎn)生了大量的磨削熱，導(dǎo)致磨削區(qū)域局部瞬時(shí)高溫?？梢园l(fā)現(xiàn)，NSK進(jìn)口軸承在1000 ~ 1500℃時(shí)，內(nèi)磨區(qū)瞬時(shí)溫度為0.1 ~ 0.001。用紅外法和熱電偶法對(duì)瞬態(tài)溫度下的傳熱、線熱源和實(shí)驗(yàn)條件進(jìn)行了計(jì)算和推導(dǎo)。這種瞬態(tài)高溫足以產(chǎn)生高溫氧化、非晶態(tài)結(jié)構(gòu)、高溫回火、二次淬火，甚至產(chǎn)生一定程度的表面爆裂。
鋼的表面與空氣中的氧在瞬時(shí)高溫下相互作用，并上升到一層非常薄(20-30nm)的氧化鐵層。
這說明氧化層厚度與磨削過程直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標(biāo)志。
用于汽車軸承的潤滑脂是防銹的。防銹主要取決于脂溶性。潤滑脂有不同的粘度、不同的材料、不同的NSK進(jìn)口軸承性能和防銹性。一般來說，稠度差意味著油的脂溶性更強(qiáng)，耐水性更強(qiáng)，所以即使軸承油腔充滿水，鋼材表面也會(huì)形成一層耐油膜。
