軸承是工業(yè)機械領(lǐng)域非常常見的零件，但在高端軸承技術(shù)領(lǐng)域，長期被德日等國壟斷，中國只能花大價錢去這兩個國家手中訂購，為此每年都需要支出大筆費用，對此中國工程師們決不甘心，在高端軸承制造領(lǐng)域，中國創(chuàng)新性的加入了稀土打造，就連德日都來搶著買，難道高端軸承領(lǐng)域，中國已經(jīng)實現(xiàn)質(zhì)的突破了？實際上現(xiàn)在中國不僅僅已經(jīng)實現(xiàn)質(zhì)的突破，并且還成功打破了德日等國的壟斷，從此再也不用擔心軸承技術(shù)會被其他國家卡住脖子。
可千萬不要小看了軸承技術(shù)，因為一款小小的軸承，往往決定了一臺機器的使用壽命，在中低端軸承技術(shù)上，中國有十足的把握可以拿下市場，并且國內(nèi)成規(guī)模的軸承制造商，總數(shù)也達到了上千家，每年中國軸承市場的規(guī)模，更是可以高達上千億資金，所以一款小小的軸承，幾乎能夠決定一個國家的工業(yè)命脈，而真正令中國意識到國產(chǎn)軸承技術(shù)不足的，恰恰是中國基建的發(fā)展。
在高鐵動車上，軸承其實也是非常常見的零件，但中國雖然已經(jīng)掌握了高鐵動車的制造技術(shù)，但卻需要引進其他國家的軸承，因為國產(chǎn)軸承長期無法滿足需求，如果因為國產(chǎn)軸承性能不達標而導(dǎo)致列車組發(fā)生事故，誰也擔不起這個責任，所以無奈中國只能從日本手中高價進口軸承，這還是輕的，同時中國高鐵技術(shù)也在進行走出去戰(zhàn)略，不可避免與日本高鐵產(chǎn)生競爭關(guān)系，如果在軸承技術(shù)上被日本卡住脖子，那么將非常不利于中國高鐵走出國門。
所以中國只能突破國產(chǎn)高端軸承技術(shù)，高鐵軸承涉及到金屬零部件的精密加工，而且根據(jù)造型不同，也可以分為多種不同的種類，這些軸承的零部件加工必須非常精細，如果誤差過大，那么就會造成生產(chǎn)出來的軸承不合格，光加工還是第一步，一些軸承必須長期經(jīng)受高溫、高腐蝕以及高壓等環(huán)境，在這些環(huán)境中，軸承不能夠產(chǎn)生形變，同時必須保持著原來的回轉(zhuǎn)精度，所以對軸承材料也提出了更高要求。
在這方面，中國采用稀土工藝融入軸承加工技術(shù)，從而極大提升了軸承性能，要知道中國是稀土生產(chǎn)大國，全球90%的稀土市場，都掌握在中國手中，所以將稀土與軸承結(jié)合，能夠讓中國直接實現(xiàn)彎道超車，甚至研制出一些令德日等國也嘆為觀止的新型軸承，難怪就連這兩個國家也需要從中國手中進口軸承零件或者成品，看來西方國家想要用軸承來限制中國發(fā)展的陰謀，已經(jīng)徹底結(jié)束了。
雖然中國軸承制造技術(shù)已經(jīng)迎頭趕上，但并不意味著在這一領(lǐng)域中國就可以松懈，因為軸承技術(shù)創(chuàng)新，依然是這一產(chǎn)品保持市場競爭力的關(guān)鍵，如今中國軸承只是走出了第一步，后續(xù)還有一大堆工作等著中國進一步完善，所以培養(yǎng)更多的軸承專業(yè)人才，并且進行技術(shù)積累，同時對軸承產(chǎn)業(yè)進行整合，做到強強聯(lián)合，才能夠讓中國軸承產(chǎn)品在市場長期保持競爭力。
