CFM56-5B在平時(shí)航線和定檢工作經(jīng)常會(huì)因?yàn)樯婕暗絍BV活門的相關(guān)研究工作，包括潤(rùn)滑，更換和檢查等，在此對(duì)涉及VBV相關(guān)管理工作可以做一個(gè)比較簡(jiǎn)單的探討和總結(jié)，本文從VBV功能方面入手，簡(jiǎn)單問(wèn)題總結(jié)出了一下我們平時(shí)VBV涉及潤(rùn)滑與柔性軸更換的工作，最后還分析以及一些VBV常見(jiàn)系統(tǒng)故障及處理方式方法。作為對(duì)自己企業(yè)工作的一個(gè)不斷提高，同時(shí)也作為與同行的一個(gè)學(xué)生交流和相互合作學(xué)習(xí)的一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
CFM56-5B是一種雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，與高壓轉(zhuǎn)子相連的高壓壓縮機(jī)(hpc)與與與低壓轉(zhuǎn)子相連的低壓壓縮機(jī)(lpc)之間經(jīng)常存在失配現(xiàn)象，為此設(shè)計(jì)了一種可調(diào)排氣閥系統(tǒng)。
VBV系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)中起著一個(gè)至關(guān)因素重要的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)和加速企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)展過(guò)程中，它直接受具有可調(diào)壓氣靜子葉片（VSV）的角形調(diào)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制：低轉(zhuǎn)速時(shí)，低壓壓氣機(jī)運(yùn)行提供的壓縮氣流可以大大提高超過(guò)核心機(jī)所需資源利用的氣流，這時(shí)VBV活門打開(kāi)，將多余的壓縮中國(guó)空氣通過(guò)放出核心機(jī)；高速經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VBV活門關(guān)閉，這樣一種低壓壓氣機(jī)的壓縮導(dǎo)致空氣得到充分研究進(jìn)入核心機(jī)，以滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備功率問(wèn)題需要。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減推力飛行時(shí)，VBV活門打開(kāi)，快速減推力時(shí)，VBV活門全開(kāi)，將低壓壓氣機(jī)（LPC）的壓縮處理空氣直接排出核心機(jī)，這時(shí)VBV起著顯著增加一些低壓壓氣機(jī)LPC內(nèi)的空氣作為流動(dòng)和改善LPC和HPC之間的匹配管理作用。
止動(dòng)機(jī)構(gòu)（如圖）卡阻的最大故障源是內(nèi)部的隨動(dòng)螺母，其次為保護(hù)罩損壞或漏裝間接導(dǎo)致的卡阻。由于VBV系統(tǒng)靈敏度高，作動(dòng)次數(shù)多導(dǎo)致隨動(dòng)螺母加速磨損產(chǎn)生變形，造成止動(dòng)裝置卡死，從而導(dǎo)致活門卡阻。在安裝止動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，膠皮保護(hù)罩損壞或漏裝，水或者雜質(zhì)可能進(jìn)入止動(dòng)機(jī)構(gòu)。雜質(zhì)加速隨動(dòng)螺母磨損變形。而飛機(jī)在空中時(shí)，溫度較低，水可能結(jié)冰，導(dǎo)致隨動(dòng)螺母卡阻，這些都可能造成止動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞或主柔性軸被剪切斷。在安裝VBV系統(tǒng)的止動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，如果沒(méi)有人工轉(zhuǎn)動(dòng)到全關(guān)位置或者連接主軟軸時(shí)松動(dòng)了止動(dòng)機(jī)構(gòu)的隨動(dòng)螺母的位置，導(dǎo)致活門與止動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置不一致，當(dāng)活門到達(dá)極限位置時(shí)，液壓齒輪馬達(dá)還能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)作用在活門和柔性軟軸上的力矩過(guò)大，造成柔性軸六方形端頭磨圓打滑、斷裂或者直接脫開(kāi)連接，也可能造成活門和機(jī)匣的磨損。因此在更換VBV系統(tǒng)的止動(dòng)機(jī)構(gòu)以及連接主軟軸時(shí)一定要使止動(dòng)機(jī)構(gòu)在全關(guān)位，并確認(rèn)保護(hù)罩有安裝在位。
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