5月10日，在第4個“中國品牌日”來臨之際，公司總部坐落于鄭州市經(jīng)開區(qū)的中鐵工程裝備集團有限公司對外部公布國產(chǎn)盾構(gòu)/TBM主軸承減速機工業(yè)成功成果，對剛才通過試驗檢測的第一批國產(chǎn)化6米級盾構(gòu)主軸承、減速機深入開展了呈現(xiàn)，這意味著我國盾構(gòu)核心部件國產(chǎn)化獲得新的重大進展。
主軸承，有全斷面隧道掘進機（簡稱“盾構(gòu)機”）的“心臟”之稱，承擔(dān)著盾構(gòu)機運行歷程的關(guān)鍵性載荷系數(shù)，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件，作業(yè)所處自然環(huán)境十分不好。因為盾構(gòu)機在掘進歷程中會面臨著各種各樣比較復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，盾構(gòu)機主軸承要承擔(dān)高速運轉(zhuǎn)、極大載荷系數(shù)和強烈溫升。因技術(shù)難度高，主軸承是掘進機所有的部件中實際價值最大的。
在既定施工段，若盾構(gòu)機主軸承產(chǎn)生問題，深入開展現(xiàn)場維修或更改十分難（還要把機械設(shè)備從地底刨出來），甚至是不可行。這需要主軸承不可出任何的問題，掘進機制造廠商寧愿出高價，選取配置很高的可靠性的國外大品牌主軸承。
長久以來，因為生產(chǎn)制造技術(shù)工藝比較復(fù)雜、原材料性能需要高、設(shè)計理論不成熟等緣故，我國盾構(gòu)機用主軸承長期依賴進口。民族盾構(gòu)什么時候才可以為安裝上中國“芯”，成為了盾構(gòu)技術(shù)人員最急切的期盼，更是民族高端裝備的時代之問。14年5月10日總書記視察中鐵裝備時談到“三個轉(zhuǎn)變”決定性論述，關(guān)鍵性部件國產(chǎn)化成為了提升民族工業(yè)水平的決定性突破口。
為這件事，15年7月24日，中鐵裝備聯(lián)合國內(nèi)主軸承、減速機技術(shù)工藝優(yōu)勢企業(yè)——洛陽LYC軸承有限公司和鄭州機械研究所，成功申報工業(yè)轉(zhuǎn)型升級國家強基工程，承擔(dān)盾構(gòu)/TBM主軸承、減速機工業(yè)成功平臺項目建設(shè)，深入開展國產(chǎn)主軸承、減速機關(guān)鍵技術(shù)研究及工業(yè)性成功，向著“時代之問”發(fā)起攻堅。
在主軸承技術(shù)研發(fā)方面，中鐵裝備結(jié)合盾構(gòu)TBM主軸承使用工況，對主軸承的設(shè)計構(gòu)思、生產(chǎn)制造關(guān)鍵技術(shù)深入開展研究，突破了盾構(gòu)主軸承關(guān)鍵性設(shè)計構(gòu)思、盾構(gòu)主軸承材料與熱處理、盾構(gòu)主軸承精密零件加工及檢測等技術(shù)工藝，研制開發(fā)了2種型號規(guī)格的6-7米級盾構(gòu)主軸承。在減速機研制開發(fā)方面，深入開展了盾構(gòu)用高功率密度行星減速機的研究，突破了盾構(gòu)TBM減速機集成設(shè)計構(gòu)思及抗疲勞先進制造技術(shù)，研制開發(fā)了2種型號規(guī)格的盾構(gòu)用行星減速機。與此同時還聯(lián)合變頻器和液壓泵廠完成了HF650系列主驅(qū)動風(fēng)冷變頻器及排量500毫升每轉(zhuǎn)的液壓泵研制開發(fā)。
盾構(gòu)/TBM主軸承減速機工業(yè)成功平臺坐落于中鐵工程裝備集團鄭州基地，成功平臺于2018年6月完成生產(chǎn)制、組裝、調(diào)試，通過充分調(diào)研及論證，于2018年7月12日正式逐漸開始測試，借助空載測試、均載測試和加速測試三個階段，二零一九年6月30日成功完成主軸承、減速機10000h等效壽命試驗，使用的狀態(tài)保持良好，各類參數(shù)指標(biāo)運轉(zhuǎn)正常。國產(chǎn)系列主驅(qū)動變頻器和500排量液壓泵性能穩(wěn)定，系統(tǒng)可靠性較高。
今年4月，借助對主軸承和減速機內(nèi)部成功完成檢驗，評審專家一致認可測試平臺的加載方法和測試結(jié)論，一致認為使用于地鐵盾構(gòu)機的國產(chǎn)系列主軸承、減速機相關(guān)性能達到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，意味著中國盾構(gòu)/TBM核心部件國產(chǎn)化過程取得新的巨大進發(fā)展，可有效降低對進口部件的依賴。
