高端制造業(yè)有許多很難攻破的技術難題，我國改革開放以來大力發(fā)展學習先進的技術，現(xiàn)在究竟與歐美有多大的差距呢？如今我們的軸承制造業(yè)究竟處于什么水平呢？我想從事軸承行業(yè)的人肯定特別感興趣，下面我們看看資料是怎么描述的。
我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術發(fā)展緩慢，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有老企業(yè)中作為生產主力的仍是傳統(tǒng)設備。并且車加工數(shù)控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發(fā)，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而，造成工序能力指數(shù)低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩(wěn)定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。
中國工程院院士盧秉恒認為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。
日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發(fā)人員，這是中國軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來，軸承是種結構簡單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術含量較低的低端軸承，而高端軸承技術復雜程度是低端軸承無法相比的。
近幾年我國軸承發(fā)展不斷進步，慢慢形成產業(yè)化，目前世界軸承市場我國大約百分之十左右，銷量占據(jù)世界第三。但是與世界軸承工業(yè)強國相比，我國軸承還存在一定差距。主要表現(xiàn)就是高技術、高精度、高附加值的產品比例低，產品的穩(wěn)定性需要進一步提高與改進。
盧院士這番話表明了高端軸承技術的極端復雜性，其難度非常大。這同時也說明為軸承專門設置一個工科專業(yè)是很必要的。而一個學綜合性、寬口徑的機械工程專業(yè)的本科生盡管也學過數(shù)十小時的軸承課時，但如此短的學時，只學到了軸承這門高深學問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開始學，那就太費時間，勝任工作時間太長，用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業(yè)知識的大量培訓。
經過盧院士的分析和其他高端軸承生產企業(yè)的案例，我們不難發(fā)現(xiàn)短板依然存在，我們加大在高端軸承研制上在人力、財力、物力方面的投入，中國才能實現(xiàn)由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。而高端軸承對于我國發(fā)展也具有重要意義，不僅僅存在于航空發(fā)動機領域，在高精密機床設備、高速鐵路、儀器儀表等領域也是重要應用。
