軸承作為航空發(fā)動機的轉(zhuǎn)動“關(guān)節(jié)”零部件，對于航空發(fā)動機的使用起著決定性的作用，軸承支撐著航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的整個核心部件，其航空發(fā)動機中最重要的軸承，通?？煞Q為主軸承。針對航空發(fā)動機軸承打滑原因進行分析。
航空燃氣渦輪發(fā)動機主軸用滾動軸承的游隙要比軸承規(guī)范中規(guī)定值大很多，特別是渦輪附近的軸承大得更多，因此，在發(fā)動機設計時，一定要慎重選用軸承的游隙。
航空發(fā)動機主軸軸承由于轉(zhuǎn)速高與負荷小，當飛機作機動飛行時，軸承上還可能出現(xiàn)輕載甚至零載。當飛機的飛行包線較大時，有時轉(zhuǎn)子軸向負荷會變方向，在變向的前后區(qū)間，作用在止推軸承滾珠軸承上的軸向負荷變得很小甚至為零。所有這些，均使軸承出現(xiàn)打滑。滾動軸承中，滾子與內(nèi)外環(huán)滾道間應該是滾動摩擦，當軸承出現(xiàn)打滑時，即滾子與滾道間出現(xiàn)滑動摩擦，摩擦系數(shù)劇增;當滾子與滾道間的油膜由于振動與高溫等原因而遭到破壞時，就出現(xiàn)金屬表面間的摩擦，使金屬表面出現(xiàn)局部擦痕，擦痕發(fā)展很快，破壞了滾子與滾道的原有形狀與光潔度，使軸承報廢。這種由于軸承打滑引起的故障，稱為“滑蹭損傷”。
在現(xiàn)有發(fā)動機中，主軸上的滾棒軸承最容易出現(xiàn)由于打滑而引起的滑蹭損傷，滾珠軸承由于轉(zhuǎn)子始終有由氣動力產(chǎn)生的軸向負荷作用，因而不易出現(xiàn)打滑。但是當轉(zhuǎn)子的軸向負荷在飛行中出現(xiàn)換向即軸向負荷由向前變?yōu)橄蚝?，或反之時，該滾珠軸承必定會出現(xiàn)打滑，并引起滑蹭損傷。例如斯貝發(fā)動機，在其民用型MK512中，低壓轉(zhuǎn)子的止推軸承為一中介軸承，其外環(huán)固定于高壓軸內(nèi)在飛行中軸向負荷始終向后，因而從未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
在發(fā)動機設計時應該對每個主軸承的工作條件進行分析，必要時在發(fā)動機發(fā)展試車時，對滾棒軸承是否打滑進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測到的打滑度，考慮飛行條件的影響， 采取防滑措施。另外，應采取設計措施，確保作用于滾珠軸承的軸向負荷在飛行包線內(nèi)不會變向。
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