一、航空發(fā)動機中的軸承為什么尤其難
為什么說航空發(fā)動機中的軸承設計起來尤其難呢？有的朋友可能第一反應就是：因為航空發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，所以軸承難設計。這個說法有道理，因為對于比較大的航空發(fā)動機，轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速在10000-20000轉(zhuǎn)/分鐘之間，對于小一些的航空發(fā)動機，這個轉(zhuǎn)速甚至于可以接近40000轉(zhuǎn)/分鐘，也許大家沒有直觀的體驗，但是我們平時見到的電扇轉(zhuǎn)速大概是600轉(zhuǎn)/每分鐘左右，只有航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的1.5%，所以在如此高的轉(zhuǎn)速下，軸承的工作環(huán)境自然很惡劣。
但是航空發(fā)動機的軸承可不止這一個困難：
1、溫度是一個大問題
某些航空發(fā)動機中的軸承必須要距離發(fā)動機的燃燒室很近，會有大量的熱量傳導到軸承位置，再加上航空發(fā)動機中的空間比較局促，冷卻潤滑并非易事，所以航空發(fā)動機的軸承工作溫度會比其他機械中的軸承高很多，這就對軸承本身的材料提出了一些要求。另外，溫度提高之后軸承材料會發(fā)生膨脹，如果設計的不好，就有可能導致軸承出現(xiàn)較大的熱應力，帶來軸承的破壞。
2、航空發(fā)動機對軸承的振動更加敏感
航空發(fā)動機因為要減重，所以大量的零件是越做越薄，而越來越薄的零件最大的問題就是對振動非常敏感，稍有不慎就會產(chǎn)生振動破壞。而軸承中無時無刻不在發(fā)生的碰撞就有可能產(chǎn)生較大的振動能量，引起航空發(fā)動機其他零件的破壞。
3、航空發(fā)動機是一種工況變化很大的機械。
航空發(fā)動機是安裝在飛機上的，飛機需要起飛、著陸、機動，所以對于航空發(fā)動機而言，在不同工況下，其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、渦輪前溫度還有轉(zhuǎn)子變形都會有很大的變化。而在變化的過程中，軸承的運轉(zhuǎn)不是單調(diào)的內(nèi)環(huán)或者外環(huán)安穩(wěn)地轉(zhuǎn)動，而是前后上下左右地亂動，這也同樣是極大的隱患。
二、航發(fā)軸承面臨的不僅僅是技術問題
說航空發(fā)動機軸承難，實際上還不僅僅是技術問題。航空發(fā)動機中的軸承作為連接轉(zhuǎn)動件和非轉(zhuǎn)動件之間的“交界面”，可以說是兩頭受氣。轉(zhuǎn)子設計的不好，振動過大，結(jié)果轉(zhuǎn)子沒事兒，先把軸承振壞了；靜子設計的不好，振動能量沒有能夠妥善消除，結(jié)果又是軸承倒霉。
總之，發(fā)動機任何部件設計的不好，都有可能引起發(fā)動機中的連鎖反應，而軸承作為整個發(fā)動機中的薄弱點，往往是最先遭殃的，所以表現(xiàn)出來就是：航空發(fā)動機老是會出現(xiàn)軸承損壞的故障。
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